Chcesz uruchomić samochód, przekręcasz kluczyk i co? I nic. Nie zawsze oznacza to awarię akumulatora, często to rozrusznik odmawia nam posłuszeństwa. Rozrusznik to niewielkie urządzenie, które służy do uruchamiania silnika spalinowego. To właśnie dzięki niemu mamy mieć gwarancję szybkiego i bezproblemowego rozruchu silnika samochodu. Czym jest rozrusznik?Rozrusznik to niewielkie urządzenie, które służy do uruchamiania silnika spalinowego. To właśnie dzięki niemu mamy mieć gwarancję szybkiego i bezproblemowego rozruchu silnika samochodu. Najczęściej stosowane są rozruszniki elektryczne, ale spotyka się też pneumatyczne, a nawet małe silniki spalinowe. Większość z nas - kierowców używa rozrusznika kilka razy w ciągu dnia, jednakże nie zastanawia się nad tym jakoś szczególnie, przez co - mimo, że z pozoru powinniśmy zauważyć każdą usterkę tego układu, to nie zawsze dociera do nas, że coś złego się z nim dzieje. Niestety jego zbyt wolna praca, a także nadmierne hałasy powinny od razu zmusić nas do działania. Im później się za to weźmiemy, tym koszty drastycznie wzrosną. Awaria utrudniająca odpalenie auta to kłopoty z rozrusznikiem. Ten element - jak wskazuje jego nazwa - jest podzespołem elektryczno-mechanicznym, służącym do rozruchu silnika. Rozrusznik najczęściej posiada silnik elektryczny prądu stałego. W autach osobowych, busach i małych dostawczakach jest on zasilany napięciem 12 V. W przypadku ciężarówek wynosi ono 24 V. To urządzenie, które pobiera najwięcej prądu ze wszystkich odbiorników w pojeździe, ale dzieje się to przez bardzo krótki okres czasu - podczas rozruchu silnika, zazwyczaj to ok. 150-200 A, ale są auta, które potrzebują nawet 600 A. Wszystko zależy od mocy rozrusznika, która z kolei waha się w granicach 0,4-10 kW Aby uruchomić silnik, rozrusznik musi wykonać dużo pracy. Przede wszystkim musi pokonać opory wynikające z tarcia łożysk wału korbowego, tłoków i kompresji silnika. W przypadku silników Diesla prędkość wymagana do rozpoczęcia przez nie samodzielnej pracy to 100-200 obr/min. A autach benzynowych jest niższa i wynosi zazwyczaj40-100 obrotów. Dlatego rozruszniki stosowane w silnikach wysokoprężnych są mocniejsze. Jak każda część w samochodzie, także rozrusznik ma swoją żywotność. W przypadku ciężarówek przyjmuje się, że jest to zazwyczaj 700-800 tys. km. W autach osobowych tylko 150-160 tys. km. Jest ona tym mniejsza, im częściej uruchamia się silnik. Pierwsze objawy uszkodzenia to kłopoty z rozruchem silnika oraz trzaski dochodzące spod maski tuż po przekręceniu kluczyka. Zazwyczaj występują w czasie niskich temperatur. Typowe awarie rozrusznika Poniżej omówione zostaną pokrótce najpopularniejsze usterki w rozrusznikach. Każda z nich będzie prezentowała objaw, przyczynę, a także sposoby radzenia sobie z awarią. Jeżeli rozrusznik nie obraca się, a jego wyłącznik elektromagnetyczny nie wydaje charakterystycznego dla siebie, metalicznego stuku, to świadczyć to może o złej gęstości i poziomie elektrolitu w akumulatorze, ewentualnie o słabym kontakt przyłącza elektrycznego z zaciskiem, czy też niepoprawnej współpraca wyłącznika elektromagnetycznego z rdzeniem. W takiej sytuacji powinniśmy sprawdzić akumulator, wymienić przewody lub wyłącznik rozrusznika, wyłącznik elektromagnetyczny lub nawet cały rozrusznik. Z kolei jeśli przydarzy nam się sytuacji, w której rozrusznik nie będzie się obracał, a przełącznik elektromagnetyczny będzie hałasował podczas pracy, to winowajcą może okazać się zarówno akumulator (nieprawidłowa gęstość i poziom elektrolitu), zły styk w obwodzie lub na wyłączniku elektromagnetycznym lub uszkodzenie wirnika (komutator, zużyte szczotki). W takiej sytuacji należy zacząć od sprawdzenia akumulatora, ewentualnej naprawy przewodów, wymiany wyłącznika elektromagnetycznego lub nawet całego rozrusznika, ewentualnie naprawy lub wymiany wirnika. Jeśli rozrusznik obraca się bardzo powoli, to najprawdopodobniej nie styka coś na wyłączniku elektromagnetycznym, został uszkodzony wirnik lub nawet – silnik. Wtedy – w zależności od przyczyny czeka nas wymiana przełącznika elektromagnetycznego, naprawa lub wymiana wirnika, czy nawet – rozrusznika. W sytuacji, gdy obrót rozrusznika nie jest w stanie uruchomić silnika, to z pewnością albo zębnik nie zazębia się z kołem zamachowym, może przyczyną być ślizgające się sprzęgło, czy nawet - zablokowany silnik. W takim wypadku niezbędna jest naprawa lub wymiana sprzęgła wraz ze zabierakiem, rozrusznika lub silnika. Gdy nasz rozrusznik nadmiernie hałasuje, to z pewnością jest to objaw nadmiernego zużycia tulei mechanizmu sprzęgającego, wypracowanych zębów zębnika lub jego nieprawidłowe przesuwanie się, a nawet – zazębienie się z kołem zamachowym. Tutaj oczywiście można wymień tuleję, sprzęgło jednokierunkowe i koło zamachowe, nasmarować je z zębnikiem, ewentualnie - wymienić rozrusznik na nowy. Jeśli wydaje nam się, że mamy przeskakujący zębnik, uszkodzoną cewka stojana, przepalona cewka wyłącznika elektromagnetycznego itp. to zapewne mamy do czynienia z nieprawidłowym cofaniem się wyłącznika lub zębnika. Poradzić sobie można z tym wymieniając przełącznik rozrusznika, wyłącznik elektromagnetyczny lub standardowo – cały rozrusznik. Bardzo często do awarii doprowadza także kierowca, który w trakcie rozruchu silnika naciska pedał gazu, a powinien wciskać pedał sprzęgła. Nowy rozrusznik, używany, czy regenerowany? Bardzo często jedynym wyjściem z sytuacji wydaje nam się wymiana rozrusznika na nowy. Oczywiście to najprostsze, ale także najdroższe rozwiązanie. Najczęściej to kwestia kilkuset złotych, ale dochodzić możne nawet powyżej tysiąca, zwłaszcza w samochodach, w których mamy do czynienia z systemem start/stop. Właśnie dlatego wiele osób decyduje się na oddanie rozrusznika do regeneracji. Warto jednak wiedzieć, że nie każdą jego usterkę da się naprawić, tak samo jak niemożliwa jest regeneracja wszystkich urządzeń. Warto jednak próbować – rozrusznik po regeneracji zazwyczaj kosztuje co najmniej dwa razy mniej niż nowy. Innym – być może lepszym sposobem – jest wymiana części na używaną. Jak wiadomo, rozruszniki to wytrzymałe urządzenia, więc zakup z drugiej ręki wcale nie musi być obarczony ryzykiem. Oczywiście należy dobrać taki, który pod względem fizycznym będzie pasował do poprzednika, ale nie tylko. Ważne są również parametry – nie umieszcza się rozrusznika z Diesla w silniku benzynowym i odwrotnie.

Dlatego do wykonania pracy rozrusznik potrzebuje bardzo dużo energii elektrycznej z akumulatora. Przy każdej próbie uruchomienia jest to od 200 do 600 A. Budowa rozrusznika nie jest skomplikowana. Składa się zazwyczaj z bendiksa, czyli mechanizmu sprzęgającego, uzwojenia wzbudzenia, wirnika z uzwojeniami i komutatorem, szczotki

Rozrusznik ma za zadanie uruchomić silnik spalinowy. Najczęściej stosowane są rozruszniki elektryczne, czyli silniki prądu stałego, które obracają wał korbowy silnika oraz nadają mu odpowiednią prędkość obrotową. Prędkość ta pozwala silnikowi rozpocząć samodzielną pracę. Rozrusznik pobiera podczas uruchamiania silnika najwięcej energii elektrycznej z akumulatora. Składa się on z głowicy, bendiksa (wraz z zabezpieczeniem oraz podstawą zabezpieczenia), przekładni, automatu i jego sprężyny, wirnika, stojana, szczotkotrzymacza oraz tylnej pokrywy. Całość uzupełniają śruby. Budowa rozrusznika. Schemat AS-PL. Rozrusznik może ulec różnym usterkom. Jeśli nie może się on zatrzymać (rozrusznik nie przestaje się obracać) w przypadku, gdy powinien to zrobić, możliwe są usterki o charakterze elektrycznym oraz mechanicznym. Przyczyny elektryczne usterki Uszkodzona stacyjka lub elektroniczny układ załączający rozrusznik (w przypadku aut, w których do rozruchu nie potrzebujemy kluczyka), czyli końcowy stopień mocy (przekaźnik lub tranzystor kluczący tenże przekaźnik). W tym przypadku rozwiązaniem jest sprawdzenie elektrycznego układu rozruchu. Jeśli uda się wyeliminować awarię samej stacyjki, to konieczna będzie dalsza diagnostyka. Styki łącznika elektromagnetycznego tzw. automat rozrusznika uległy sklejeniu/zwarciu. Remedium na tę usterkę będzie zakupienie nowego automatu oraz bendiksa. O możliwości uszkodzenia tego ostatniego świadczy zazwyczaj jego kolor – czarna przypalona stal. Przyczyny mechaniczne usterki Uszkodzony i przycierający się łącznik elektromagnetyczny w tulei bądź w widełkach. Przyczyną takiego uszkodzenia może być zabrudzenie pyłem lub zgęstniałym starym smarem. Naprawa polega na wymianie łącznika elektromagnetycznego na nowy lub jego oczyszczeniu. Uszkodzony zębnik bendiksu kleszczący się w zębniku koła zamachowego. Konieczna będzie wizyta w warsztacie mechaniki pojazdowej celem oględzin kilku elementów oraz wymiany bendiksu. Uszkodzony zębnik wieńca koła zamachowego kleszczący się w zębniku bendiksu lub suma uszkodzeń tych obu elementów. Uszkodzenie zębników nie musi powodować ciągłej pracy rozrusznika, a tylko ich zwłoczne rozłączenie. Podczas oględzin tych elementów w warsztacie mechaniki pojazdowej dokonana będzie diagnostyka. W grę wchodzi także wymiana wieńca koła zamachowego, a w skrajnych przypadkach wymiana obu elementów. Polecane Strona wykorzystuje pliki cookies w celu prawidłowego jej działania, korzystania z narzędzi analitycznych, marketingowych oraz systemu komentarzy. Szczegóły znajdziesz w polityce prywatności. Jeżeli wyrażasz zgodę na wykorzystywanie plików cookies, kliknij w przycisk „Rozumiem i akceptuję”. Jeżeli chcesz edytować ustawienia plików cookies, kliknij w przycisk „Ustawienia”.

Rozrusznik elektryczny silnika spalinowego jest odbiornikiem pobierającym najwięcej energii elektrycznej z akumulatora, lecz tylko w krótkich okresach podczas uruchamiania silnika. Pobór prądu w chwili uruchamiania silnika w samochodach osobowych wynosi 200-600 A .

09-02-2017, 13:36 #1 ford::average Imię: Łukasz Zarejestrowany: 29-10-2013 Skąd: Wrocław Model: Focus II FL Silnik: Rocznik: 2008 Postów: 122 Prąd pobierany przez rozrusznik Koledzy mam takie pytanie, jak powinna wyglądać wysokość prądu pobieranego przez rozrusznik w przy starcie? Pytam bo dziś wymieniłem aku, zajechałem oddać stary i w sklepie wykonali mi pomiary po czym Pan stwierdził, że rozrusznik pobiera jakiś kosmiczny prąd ( niby ponad 1000A )czy to w ogóle możliwe? 09-02-2017, 14:17 #2 ford::professional Imię: Mariusz Zarejestrowany: 04-12-2011 Skąd: Mielec i okolice Model: Focus 1,6 tdci; Fusion 1 Silnik: 1,6 ON; 1,4 Pb Rocznik: 2012; 2004 Postów: 1,308 Odp: Prąd pobierany przez rozrusznik A jak oni zmierzyli tak duży prąd - czym ???. Faktem jest że rozrusznik potrafi wziąć na ciężkim rozruch bardzo dużo (200-300 A) dlatego przy nowym akumulatorze ważny jest prąd rozruchowy akumulatora. Przy normalnym rozruchu ten prąd jest chyba rzędu 100-150 A. Wartość którą zmierzyli chyba by uszkodziła akumulator. Mariusz __________________ Było Mondeo 1999 był C-Max 2007 TDCI, jest Fusion I, i Focus 2012 TDCI, o Merivie B nie wspomnę bo wstyd 09-02-2017, 14:20 #3 ford::average Imię: Łukasz Zarejestrowany: 29-10-2013 Skąd: Wrocław Model: Focus II FL Silnik: Rocznik: 2008 Postów: 122 Odp: Prąd pobierany przez rozrusznik Założył taki miernik ( końcówka wygięta w odwróconą literę J ) na przewód - ( minusowy) i kazał zapalić silnik. Miernik był ustawiony na 400 i niby brakło skali ( ma sie tak dziać powyżej 1000A )....? 09-02-2017, 14:54 #4 ford::professional Imię: Mariusz Zarejestrowany: 04-12-2011 Skąd: Mielec i okolice Model: Focus 1,6 tdci; Fusion 1 Silnik: 1,6 ON; 1,4 Pb Rocznik: 2012; 2004 Postów: 1,308 Odp: Prąd pobierany przez rozrusznik Jeżeli gość nie pomylił się przy pomiarach, to albo rozrusznik zaciera się na tulejach albo jest uszkodzony. W obu wypadkach powinny być tego objawy w postaci słabego kręcenia - może wolniej kręcić, gorszego rozruchu - trzeba pokręcić aby odpalił (chyba że silnik zdrowy i układ paliwowy idealny to ... może dużo nie trzeba by kręcić). Mariusz __________________ Było Mondeo 1999 był C-Max 2007 TDCI, jest Fusion I, i Focus 2012 TDCI, o Merivie B nie wspomnę bo wstyd 09-02-2017, 15:11 #5 ford::advanced Imię: Tomasz Zarejestrowany: 06-01-2014 Model: Focus mk1 Silnik: Rocznik: 1999 Postów: 415 Odp: Prąd pobierany przez rozrusznik Nawet na Alledrogo są w cenie ok. 20 zł mierniki cęgowe z zakresem 1000A. 09-02-2017, 15:22 #6 ford::professional Imię: Maciej Zarejestrowany: 17-02-2007 Model: Focus kombi | Transit DCiV L3H2 Silnik: TDCi Econetic 105KM | TDCi EcoBlue 130KM Rocznik: 2013 | 2019 Postów: 1,608 Odp: Prąd pobierany przez rozrusznik Ja swego czasu sprawdzalem tddi. Pomiary wychodziły na poziomie 300-400A po sprawdzeniu i przeczysczeniu rozrusznika pomiary zamykały się na poziomie 280-350 A. __________________ Był Focus MK1 TDDi 90 KM, przyszedł czas na zmiany i jest Focus MK3 TDCi 105KM. 09-02-2017, 15:43 #7 ford::average Imię: Piotr Zarejestrowany: 17-06-2013 Skąd: Gdynia Model: Focus Mk1 FL HB Silnik: 1,6 ZETEC SE Rocznik: 2002 Postów: 155 Odp: Prąd pobierany przez rozrusznik Są ale nie mierzą prądu stałego. Tylko przemienny AC. Ale za niecałe 100,- można nabyć taki, który mierzy cęgami prąd stały i przemienny w zakresie do 1000A. 09-02-2017, 16:13 #8 ford::average Imię: Łukasz Zarejestrowany: 29-10-2013 Skąd: Wrocław Model: Focus II FL Silnik: Rocznik: 2008 Postów: 122 Odp: Prąd pobierany przez rozrusznik Cytat: Jeżeli gość nie pomylił się przy pomiarach, to albo rozrusznik zaciera się na tulejach albo jest uszkodzony. W obu wypadkach powinny być tego objawy w postaci słabego kręcenia - może wolniej kręcić, gorszego rozruchu - trzeba pokręcić aby odpalił (chyba że silnik zdrowy i układ paliwowy idealny to ... może dużo nie trzeba by kręcić). Mariusz Mam ten samochód od 3,5 roku. Od samego początku pali tak samo tzn nie kręci wolno, zapłon trwa 2-2,5 sekundy. Czy przy takich awariach wchodzi w gre regeneracja ( ile coś takiego może kosztować) czy wymiana? 09-02-2017, 16:28 #9 ford::advanced Imię: Tomasz Zarejestrowany: 06-01-2014 Model: Focus mk1 Silnik: Rocznik: 1999 Postów: 415 Odp: Prąd pobierany przez rozrusznik Regeneracja jest OK. Koszt 200-300 zł. 09-02-2017, 16:37 #10 ford::average Imię: Łukasz Zarejestrowany: 29-10-2013 Skąd: Wrocław Model: Focus II FL Silnik: Rocznik: 2008 Postów: 122 Odp: Prąd pobierany przez rozrusznik Aha bo ja przejechałem dziś przez 1 punkt we Wro , niby polecany i co sie okazało koleś zaśpiewał 600 z robotą....twierdząc, że nowy kosztuje 2,500-3000...chyba nie był świadomy,że w telefonie można sprawdzić wszystko w internecie i za 320 jest nówka sztuka z gwarancją a to było szukane na szybko

Grzejnik olejowy to wygodne i ekonomiczne rozwiązanie do ogrzewania domu. Czy jednak pobiera dużo prądu? Odpowiedź brzmi: to zależy. Wszystko zależy od wielkości grzejnika, jego mocy i czasu, w którym jest używany. Jednak nawet jeśli grzejnik olejowy pobiera dużo prądu, to nadal może być bardziej ekonomiczny niż inne rodzaje

^{‹‹ ‹ 1 2 › ›› Strona 1 z 2 Polecane posty Witam wszystkich mam pewien problem z rozrusznikiem w Ursusie c-360 z silnikiem 3P. Problem jest taki, że rozrusznik słabo kręcił to znaczy wolno wiec postanowiłem go rozebrać i zobaczyć co się stało. W środku zastałem komutator cały czarny był tak jak by zalany olejem z dodatkiem pyłu, szczotki były do połowy zużyte. Wymieniłem tulejki i szczotki przy okazji, także komutator wymyłem, ale gdy go złożyłem i podłączyłem pod prostownik który ma funkcje rozruchu to działał, ale nie miał takich obrotów jak powinien. Jak chce go przekręcić palcami to nie udaje mi się to myślę że jest ciężko spasowany na tulejkach, ale taki samo słabo się kręcił przed rozkręceniem a spokojnie palcami można było go obrócić wiec nie wiem co jest grane z nim i co jeszcze mogę tam zrobić albo sprawdzić? Koledzy, co może być przyczyna ze on tak słabo kręci? Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach witam prawdopodobnie wirnik ma przebicie Edytowano Październik 27, 2011 przez Scarface Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach Za dużo podkładek nie założyłeś na wirnik? Jak da się przekręcić wkrętakiem za bendix to jest ok, do sprawdzenia rozrusznika użyj akumulatora, prostownik może być za słaby Ryki - Słowackiego 23 ============================ Zwoleń - Krakowska 7 Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach Wielkie dzięki za zainteresowanie tematem. Jest chyba 4 podkładki jutro je zdejmę i zobaczę jak będzie chodził ale jak bendix wybija to wał się rusza wiec nie wiem czy to jest wina tych podkładek ale spróbuje. A jak można sprawdzić czy wirnik ma przebicie? Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach witam zanieś sam wirnik do firmy która regeneruje rozrusznik oni ci sprawdzą Edytowano Październik 28, 2011 przez Scarface Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach Najprostsza to miernik i płytka po płytce na komutatorze czy nie ma zwarcia do masy, bardziej wydajny jest pomiar żarówką na 230V, wpinasz wirnik w obwód z żarówką i tak jak miernikiem sprawdzasz każde uzwojenie wirnika, tylko ostrzegam zawczasu, z 230V to nie zabawa i należy zachować szczególną ostrożność, jeżeli nie czujesz się na siłach zanieś do zakładu gdzie reg rozruszniki i tam ci sprawdzą Ryki - Słowackiego 23 ============================ Zwoleń - Krakowska 7 Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach Sprawdź prowadnice szczotek, lubią się przekręcić i zablokować szczotkę, przez co nie dotyka do wirnika; ja to przerabiałem w 355. Edytowano Październik 29, 2011 przez LOST Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach ...Wymieniłem tulejki i szczotki przy okazji, także komutator wymyłem, ale gdy go złożyłem i podłączyłem pod prostownik który ma funkcje rozruchu to działał, ale nie miał takich obrotów jak powinien.... Jeśli temat jeszcze aktualny to proponowałbym włożyć ten rozrusznik do ciągnika i zobaczyć jak kręci silnikiem. Oczywiście na akumulatorach nie na prostowniku. Prostowniki z rozruchem służą do wspomagania akumulatorów i w żadnym razie nie powinny pracować samodzielnie (bez akumulatorów). pozdrawiam Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach Witam ponownie po przerwie, ale miałem przeprowadzkę do nowego domu i nie miałem dostępu do Internetu. Sprawa wygląda następująco rozkręciłem go ponownie i sprawdziłem wirnik i na szczęście nie ma przebicia na masę. Przy składaniu założyłem odwrotnie na szpilkach szczotko-trzymacz skręciłem go i postanowiłem palcami ruszyć zębatkę i udało mi się z małym oporem opór pewnie był zrobiony przez nowe tulejki, ale już jest 100 razy lepiej jak wcześniej było. Sprawdziłem go na akumulatorze i wydaje mi się ze kręci już prawidłowo. Jak będę miał czas jutro to go założę i sprawdzę jak będzie się sprawował zamontowany o wynikach napisze na forum. Z góry dziękuje za wszystkie wypowiedzi i rady dla mnie. Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach Mam podobny problem z rozrusznikiem w wolno ,pobiera dużo prądu ,ciągnik można uruchomić ale tylko gdy ciepły i na go w innym ciągniku i jest to rozbierany ,tulejki dobre nic się nie zaciera,wirnik i stojan nie mają przebicia na musi być w ktoś miał taki przypadek i jak sprawdzić wirnik bo myślę że to jego mierzę płytki na komutatorze na zwarcie to bez względu która z którą miernik wykazuje zwarcie .Czy tak powinno być. Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach Gość Profil usunięty Po czym poznałeś, że tulejki są dobre? Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach Wymiana tulejek na pewno nie zaszkodzi ale nie ma wyczuwalnych luzów,wirnik nie trze o stojan więc sobie darowałem chociaż leżą kupione. Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach Wymieniłem tulejki,dalej to samo wolno chwili gdy kręcę z odprężnikiem szczotki robią się gorące,zaczyna wydobywać się z nich dym. Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach Nie wszystkim to się spodoba ale ja uważam podstawa przy remoncie rozrusznika to wymyć w benzynie albo nitro przedmuchać powietrzem jak to nie pomoże oddać profesjonalistom do remontu Kupię rozsiewacz do wapna o ładowności 5 ton i więcej Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach Wyciąg szczotki z prowadnic niech sobie luźno wiszą i obróć wirnikiem, jeśli nie stawia oporu to wina nie leży po stronie mechanicznej. Czy czyściłeś komutator, ma być czysty a rowki między jego działkami pogłębione. Mirnik w sprawnym wirniku rozrusznika będzie pokazywał zwarcie między działkami komutatora ze względu na mały opór elektryczny uzwojeń. Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach Problem rozwiązany,winne były szczotki. Kupiłem jakieś importowane badziewie ,różniące się od oryginału kształtem rowka styku ze był pod innym kątem i zaczynał się od połowy ,kolor szczotek kupić nowy komplet i tak pasowały idealnie ,kształt jak starych ,kolor miedziany kosztowały mniej jak pierwsze,nie trzeba było ich tych rozrusznikach chyba ważne jest by wszystkie szczotki idealnie dolegały do komutatora. Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach Gość Profil usunięty Kolego, w każdym silniku komutatorowym ważne jest aby szczotki dobrze przylegaly do komutatora. A żeby dobrze przylegały trzeba je docierać. Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach U mnie w c-360 3 tyg temu był taki sam problem jak opisałeś ale to nie były szczotki tylko stojan Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach vcc u nas na praktykach tez sprawdzamy pod 230 najlepszy pomiar jaki moe byc ale trzeba uwazac bo moze ladnie popiescic Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach Ja wiem że szczotki się dociera i próbowałem włączając rozrusznik poza rowek powodował że szczotka się blokowała w prowadnicy pod naciskiem sprężyny. Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach U mnie w c-360 3 tyg temu był taki sam problem jak opisałeś ale to nie były szczotki tylko stojan kolego kochany fajnie by było jak byś opisał co zrobiłeś z tym stojanem bo mam taki sam problem - jka naprawiłeś pozdrawiam Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach Podłączę się pod temat. jakie śruby idą do montażu rozrusznika C-360 3P. Może ma ktoś katalog i mógł by podać numer części? Albo linka do sklepu, gdzie mogę to kupić? Potrzebuję 2 sztuki. Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach Czy rozrusznik od 3p różni się czymś od tego z 360 oprócz głowiczki? Na pierwszy rzut oka wirnik i stojan wygląda tak samo, ale po zmianie głowiczki do mocowania coś jednak rzezi przy próbie zapalania.. Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach Patrzyłeś czy wieniec i zębatka są takie same? Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach ponoć jednak zębatki są inne, tzn inna ilość zębów. Spróbuje przełożyć bendix Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach ‹‹ ‹ 1 2 › ›› Strona 1 z 2 Bądź aktywny! Zaloguj się lub utwórz konto Tylko zarejestrowani użytkownicy mogą komentować zawartość tej strony Zaloguj się Posiadasz własne konto? Użyj go! Zaloguj się}

Czy komputer zużywa dużo prądu? Komputer stacjonarny może zużywać nawet 700 i więcej watów energii. Zależy to od tego, czy działa w stanie bezczynności, czy też pamięć operacyjna i procesor są zajęte przez cały czas. Kwota płatna za prąd może wynosić więc nawet około 1000 złotych.

Niepokojące dźwięki towarzyszące uruchamianiu silnika mogą wskazywać na awarię rozrusznika. Istnieją też takie usterki, które nie dają żadnych objawów i mogą pojawić się nagle. Na usterki podzespołu szczególnie narażone są auta z systemem start-stop, w których rozrusznik może się włączać nawet kilkadziesiąt razy dziennie, zwłaszcza w korku. Jakie są objawy uszkodzonego rozrusznika i po czym poznać padający rozrusznik? Usterki rozrusznika nie zdarzają się często, ale niektóre z nich mogą unieruchomić twój samochód na parkingu. Rozrusznik jest w gruncie rzeczy prostym silnikiem elektrycznym, jednakże poddawany jest sporym obciążeniom – zwłaszcza zimą. Mimo niewielkich rozmiarów, w trakcie rozruchu silnika pobiera ok. 200-600 A, czyli prąd o sporym natężeniu. Za nieprawidłowe działanie mogą odpowiadać zarówno usterki elektryczne, jak i mechaniczne, więc warto wiedzieć, jak rozpoznać objawy padającego rozrusznika. Padający rozrusznik – objawy Objawy uszkodzonego rozrusznika i rozładowanego akumulatora są podobne, dlatego podstawową kwestią jest sprawdzenie napięcia akumulatora. Mocno wyczerpany akumulator nie będzie w stanie dostarczyć odpowiedniego natężenia do silnika prądu stałego rozrusznika, więc silnik nie zostanie uruchomiony. Typowe objawy rozładowanego akumulatora to wolna praca rozrusznika, przygasanie kontrolek na desce rozdzielczej lub charakterystyczne pykanie elektromagnesu. Padający rozrusznik może jednak dawać symptomy, które rozpoznasz odpowiednio wcześnie. Jednym z nich jest głośna praca podzespołu. Jeśli rozrusznik charczy, zgrzyta lub terkocze, być może doszło do uszkodzenia zębów, tulei mechanizmu sprzęgającego czy szczotek silnika. Zużyte szczotki rozrusznika objawiają się także sporadycznym brakiem reakcji na przekręcenie kluczyka. Znanym domowym sposobem na zawieszone szczotki jest uderzenie w obudowę rozrusznika. Niepokojącym symptomem jest także zgrzytanie rozrusznika już po odpaleniu silnika. Oznacza to, że mechanizm sprzęgła nie odsuwa zębnika od koła zamachowego silnika, co grozi uszkodzeniem podzespołu. Przyczyną takiego stanu rzeczy jest często awaria elektromagnesu lub zatarcie tulei zębnika. Rozrusznik nie reaguje na przekręcenie kluczyka – co robić? W niektórych przypadkach rozrusznik całkiem odmówi posłuszeństwa i po przekręceniu kluczyka nie pojawi się żadna reakcja. W pierwszej kolejności wyeliminuj rozładowanie akumulatora: napięcie spoczynkowe powinno się mieścić między 12,4 a 12,8 V. Za całkowity brak reakcji odpowiada najczęściej uszkodzenie przewodu masowego. Skorodowany lub urwany przewód masowy uniemożliwia zamknięcie obwodu. Przyczyn można też szukać w samej stacyjce, przekaźnikach czy bezpiecznikach. Nieco inaczej sytuacja wygląda w momencie, gdy rozrusznik nie rusza, ale pojawia się głośne stuknięcie. Można wówczas podejrzewać, że do rozrusznika dociera prąd, ale coś blokuje jego pracę. W najprostszej sytuacji może dojść do zawieszenia się zużytych szczotek komutatora. Podobne objawy da zablokowany elektromagnes cofający zębatkę rozrusznika. Oczywiście nie można wyeliminować innych usterek, takich jak uszkodzenie uzwojenia wirnika, szczotkotrzymacza czy odkształcenie stojana. Rozrusznik działa, ale nie obraca wałem korbowym Jeśli po przekręceniu kluczyka wyraźnie usłyszysz pracę rozrusznika, jednak nie towarzyszy temu uruchamianie silnika, oznacza to jedno: rozrusznik nie styka się z wieńcem zębatym koła zamachowego. Winowajcą jest najczęściej bendiks, czyli jednokierunkowe sprzęgło zbliżające zębatkę rozrusznika do koła zamachowego. Czasem przyczyną usterki może być uszkodzenie widełek sprzęgających. Jak sprawdzić rozrusznik? Zanim rozpoczniesz poszukiwania awarii rozrusznika, podłącz akumulator do prostownika. Często okazuje się, że po naładowaniu akumulatora do pełna objawy usterki ustają. Jeśli jednak problem powraca, warto sprawdzić stan szczotek komutatora. Zużyte szczotki wymagają większego natężenia, dlatego nawet sprawny akumulator może mieć problemy z uruchomieniem silnika. Charakterystycznym objawem padających szczotek rozrusznika jest iskrzenie, które ciężko jednak zauważyć ze względu na obudowę podzespołu. Przed wymontowaniem rozrusznika w celu dalszej diagnozy, sprawdź, czy dociera do niego napięcie. Być może usterki trzeba szukać w innych miejscach. Sprawdź też stan obudowy rozrusznika oraz spadki napięcia po przekręceniu kluczyka. To wszystko, wraz z odgłosami, może powiedzieć wiele o przyczynie niesprawności. Aby upewnić się, że winowajcą na pewno jest rozrusznik, spróbuj uruchomić go „na krótko”. Gdy już uszkodzony rozrusznik znajdzie się na stole warsztatowym, można wykonać pogłębioną diagnostykę. Warto sprawdzić stan szczotek, izolację przewodów, rezystancję uzwojeń, pracę sprężyny powrotnej elektromagnesu, a także wywołać ruch zębnika. Starte zęby rdzenia mogą wskazywać na to, że uszkodzone jest też koło zamachowe. Jak awaryjnie uruchomić silnik po usterce rozrusznika? Jeśli rozrusznik zawiedzie cię na mieście, zacznij od skontrolowania klem akumulatora oraz bezpiecznika odpowiadającego za rozrusznik. Spróbuj też delikatnie ostukać obudowę rozrusznika, o ile jest do niego wygodny dostęp. W sytuacji, gdy te sposoby nie pomogą, jedynym rozwiązaniem może okazać się odpalenie silnika na pych. Pamiętaj jednak, że jest to niezdrowe dla silnika i należy robić to jedynie w ostateczności, by dojechać do warsztatu lub domu. Po takim uruchomieniu rozrusznik może znów dobrze zaskakiwać, ale problem wcześniej czy później powróci. Lepiej więc od razu udać się na diagnozę rozrusznika i wymienić zużyte części na nowe. Podobne artykuły:

^{Kolego rozrusznik w chwili startu pobiera bardzo dużo, co ci już pokazałem wykresach. Ponieważ jest to silnik szeregowy im mniejsze obroty tym większa moc, a tym samym pobór prądu, wiec ten zasilacz może się wyłączyć. Nowsze rozruszniki są z magnesami trwałymi i przekładnią, więc pobierają troszkę mniej prądu. A wspomniane Telewizor pobiera najwięcej prądu, gdy jest włączony i wyświetla jasne obrazy o wysokiej rozdzielczości, takie jak filmy w jakości 4K lub gry z dużą ilością detali graficznych. Również podczas nagłego wzrostu jasności, np. w wyniku zmiany kanału lub sceny w filmie, pobór prądu może wzrosnąć.} eFkU.

psajced703.pages.dev/16

psajced703.pages.dev/85

psajced703.pages.dev/77

psajced703.pages.dev/79

psajced703.pages.dev/93

psajced703.pages.dev/18

psajced703.pages.dev/51

psajced703.pages.dev/95

rozrusznik pobiera za dużo prądu